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INSPECTION

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MISE AU POINT

La mise au point avant l’hiver est-elle indispensable? La notion de «mise au point» est ...

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MISE AU POINT

SERVICE DE PNEUS

Les roulements permettent à des organes comme les roues et les arbres de transmission de tourner librement. Ils subissent d’énormes pressions et résistent à beaucoup de chaleur. Si certains roulements peuvent être lubrifiés avec de la graisse pour prolonger leur durée de vie, certains sont scellés et devront être remplacés en cas de défaillance. D’autres sont intégrés à une pièce maîtresse et c’est l’ensemble qui devra alors être remplacé.

Jumelé à la ventilation et au chauffage, le système de climatisation automobile est un circuit complexe de composants. Le réfrigérant utilisé est mélangé à une huile spéciale pour passer de l’état liquide à gazeux en quelques instants et permettre de refroidir l’habitacle. De plus, il faut garder en tête que le système de climatisation de votre véhicule fonctionne dorénavant durant toute l’année et pas seulement en été! Si une fuite survient, la lubrification du système ne peut se faire adéquatement, ce qui causera des dommages au compresseur, la pièce la plus coûteuse du système. Le manque de réfrigérant est la principale source de problèmes dans un système de climatisation automobile. Il est donc important de faire régulièrement l’inspection du système pour en vérifier l’étanchéité. Un bruit inhabituel, des odeurs, un excès d’humidité ou un manque de fraîcheur sont les symptômes les plus fréquents qui motivent un rendez-vous

Mieux vaut faire traiter votre voiture contre la rouille avant de constater les dégâts. Mais à quel coût? Vaut-il mieux privilégier le traitement antirouille permanent, le traitement à l'huile liquide, à l'huile semi-solide ou à la graisse. Ne sens pas et ne coule pas.

L’entretien du système de refroidissement s’effectue en plusieurs étapes. Un technicien certifié NAPA AUTOPRO pourra vérifier périodiquement, soit une ou deux fois par année, la proportion d’éthylène glycol ou d’antigel dans le système et apporter les mesures correctives nécessaires. Selon les recommandations du fabricant, le mélange devra être toutefois vidangé à des intervalles d’environ 100 000 km. En guise d’avertissement, en cas de surchauffe, le conducteur verra l’aiguille de la jauge de température, si le véhicule en est muni, osciller dans la zone rouge ou le témoin d’anomalie s’allumer dans le tableau de bord. Si cette situation survient, il faudra immédiatement immobiliser le véhicule, au risque de causer des dommages très importants au moteur, puis attendre que ce dernier refroidisse. Il faudra alors vérifier le niveau de liquide de refroidissement et en ajouter au besoin dans le vase d’expansion. Un remorquage vers un centre NAPA AUTOPRO pourrait s’avérer la meilleure solution. La pompe à liquide refroidissant (aussi appelée une pompe à eau) est l’organe principal du système. Elle peut être entraînée par une courroie ou un engrenage. Une inspection visuelle permettra de repérer une courroie trop lâche ou une fuite de liquide. La circulation du liquide se fait dans un circuit fermé reliant la pompe, le moteur et le radiateur. Les durites qui bouclent le circuit peuvent se gonfler, se fissurer ou se perforer. Finalement, le radiateur peut fuir, à la suite d’une légère collision ou simplement en raison d’une usure normale. Dans tous ces cas, le recours à un technicien certifié NAPA AUTOPRO pour une inspection ou des réparations demeure la meilleure

Si certains croient qu'ils sont inutiles, sachez que les produits pour moteur (nettoyant injecteurs, dispersant d'eau etc ..) sont bel et bien bon pour la santé de votre auto. L'injection étant assez sensible, cela pourra certainement vous préserver un peu plus des carburants de qualité moyenne.

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