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FAQ
 
Différents types de pneus
 

Pneus Quatre-Saisons
L’un des types de pneus les plus populaires, les pneus à carcasse radiale quatre-saisons, sont conçus pour la conduite sur chaussée sèche, mouillée ou légèrement enneigée.

 

Pneus Haute Performance
Ces pneus sont conçus pour offrir une meilleure adhérence.  Ils vous permettent de ‘sentir la route’ et de conduire en toute confiance.  Ces pneus sont généralement plus coûteux, la bande de roulement risque de s’user plus rapidement et le confort sur la route sera diminué.  Mais, pour les voitures sport haute performance, ces pneus sont un bon choix.

Pneus Haute Performance Quatre-Saisons


Ce type de pneus allie les caractéristiques des pneus haute performance à celles des pneus quatre-saisons.  Ils répondent aux besoins des voitures haute performance sur une chaussée sèche, mais sont également appropriés en cas de pluie et de neige légère.

 

Pneus d’Hiver
Ces pneus sont spécialement conçus pour adhérer à la chaussée enneigée.  Même le caoutchouc est spécialement formulé, de sorte qu’il demeure souple lorsqu’il est exposé au froid et offre une meilleure adhérence sur les surfaces glacées.  Cependant, un des désavantages des pneus d’hiver est qu’ils sont enclin à s’user plus rapidement que d’autres types de pneus sur les surfaces sèches.

 

Le meilleur moment pour changer vos pneus

Il est important de comprendre que lorsqu’un pneu s’use, bien que son adhérence et la conduite sur une surface sèche s’améliorent, sa performance en cas de pluie ou de neige diminue.  Lorsqu’il ne reste que 2/32’’ de profondeur de sculpture, les risques d’aquaplanage à grande vitesse augmentent considérablement et l’adhérence en cas de neige abondante est pratiquement nulle.

Si la pluie et les routes mouillées sont des facteurs qui vous préoccupent, vous devriez prévoir le remplacement de vos pneus lorsque la profondeur de sculpture atteint approximativement 4/32’’.  Puisque l’eau ne peut être comprimée, il faut suffisamment de profondeur de sculpture pour lui permettre de s’échapper par les rainures de la bande de roulement.  Si l’eau ne peut s’échapper assez rapidement, une pellicule d’eau se forme entre les pneus et la chaussée, ce qui provoque l’aquaplanage et entraîne ainsi une perte de contrôle de votre véhicule.

Si les routes enneigées vous préoccupent, vous devriez prévoir le remplacement de vos pneus lorsque la profondeur de sculpture atteint approximativement 6/32’’.  Vos pneus ont besoin de plus de profondeur de sculpture en hiver parce que la neige est d’abord compressée dans les rainures de la bande de roulement avant d’être relâchée par l’effet de roulement.  Si la profondeur de sculpture est trop mince, la quantité de neige qui peut être emmagasinée dans les rainures à chaque révolution sera si minime que l’adhérence sera réduite.  Puisque la profondeur de la sculpture aide le pneu à adhérer à la neige, les pneus d’hiver ont des rainures plus profondes que les pneus quatre-saisons ou d’été standards.  Certains pneus d’hiver sont munis d’une série d’indicateurs d’usure moulés dans leur sculpture de pneu, indiquant approximativement 6/32’’ de profondeur.

 

Ce que vous devriez savoir avant de changer vos pneus

Les quatre pneus devraient être aussi identiques que possible afin d’éviter que ne survienne des problèmes au niveau de la conduite.  Si vos pneus ne sont pas identiques, il se peut qu’une extrémité du véhicule ne réponde pas aussi vite que l’autre, le rendant plus difficile à contrôler.  Voici donc ce que vous devez considérer :

Si tous vos pneus ont encore une bonne profondeur de sculpture mais que vous devez  en remplacer un, qu’il ait été endommagé, accidenté ou vandalisé, vous devriez choisir un pneu qui correspond exactement aux autres.  Cela signifie un pneu de remplacement de la même marque, gamme, grandeur et indice de vitesse. Dans ce cas-ci, acheter un pneu plus abordable ne représente pas une économie puisqu’il serait différent des trois autres pneus déjà installés sur votre véhicule.

Si deux de vos pneus ont encore une bonne profondeur de sculpture mais que vous devez remplacer les deux autres parce qu’ils sont endommagés ou usés, vous devriez opter pour une paire qui correspond le plus possible aux pneus déjà installés.  Bien que choisir des pneus identiques aux autres soit l’idéal, d’autres pneus de même type et de même taille peuvent aussi fournir un bon rendement.  Vous devez cependant sélectionner de nouveaux pneus de la même catégorie que les pneus de votre véhicule et devraient être installés sur l’essieu arrière.

Si tous vos pneus sont usés, une multitude de choix s’offre à vous.  Si vous êtes satisfait du rendement de vos pneus d’origine, vous n’avez qu’à les remplacer.  Si vous recherchez un meilleur indice d’usure, , un plus grand confort ou une meilleure tenue de route, vous trouverez sans doute le pneu qu’il vous faut.  Passez en revue les différentes catégories de pneus jusqu’à ce que vous trouviez une description qui correspond à vos critères.

 

La dimension des pneus importe…Faites le bon choix

D’entrée de jeu, les pneus doivent être en mesure de supporter le poids du véhicule.  Peu importe la qualité du pneu que vous choisissez, s’il est surchargé, il sera nettement moins efficace lors de manœuvres rapides, entre autre en cas d’urgence.  Donc, lors du processus de sélection, assurez-vous que la dimension des pneus est appropriée au poids de votre véhicule!  N’opter pas pour un pneu plus petit que requis.
Le diamètre du pneu doit aussi être pris en considération.  De nos jours, plusieurs des composantes d’un véhicule sont hautement informatisées, de sorte que des données de vitesse précises sont transmises à l’ordinateur qui à son tour retransmet des informations exactes.  Le diamètre du pneu est une variable majeure dans le calcul de la vitesse.

Si vous changez les pneus d’une voiture ou d’une camionnette, il est souhaitable de ne pas aller au-delà de ±3% du diamètre requis.  Pour les pick-up et les utilitaires sport (VUS), un diamètre de pneu jusqu’à 15% plus grand est généralement pris en calculé dans la conception du véhicule.  La plupart des dimensions de pneu sont calculables.  Pour en faire le calcul, voir la section : Calculer la dimension des pneus.  À première vue, une réduction ou une augmentation du diamètre de ±3% peut sembler limitatif.  Dans la plupart des cas, cette marge de manœuvre permet un changement de diamètre de ±3/4’’.

 
Ce que vous devriez savoir avant d’acheter de nouveaux pneus

 L’année, la marque et le modèle de votre véhicule.


Ces informations donnent une idée au détaillant du type de pneu susceptible de mieux performer et de donner la meilleure apparence à votre véhicule.  (Par exemple : un Buick LeSabre 1997.)

La marque, le modèle, la grandeur et le type de vos pneus actuels.


Ces informations se retrouvent sur le flanc (le côté) du pneu.  Consultez toujours le guide de l’automobiliste ainsi que votre détaillant avant de procéder à l’achat de nouveaux pneus.  Si votre véhicule n’était pas équipés de vos pneus actuels à l’état neuf, vérifier les quatre pneus pour vous assurer qu’ils sont identiques.  Le propriétaire précédant ne s’y connaissait peut-être pas autant que vous en matière de pneus.  Utilisez notre ‘Sélecteur de pneu’ pour trouver les pneus de dimension appropriée à votre véhicule.

Vos pneus actuels vous conviennent-ils?


Aimez-vous le son, la tenue de route et l’apparence que vos pneus procurent à votre véhicule?  Que changeriez-vous?  Faites une liste des points positifs et négatifs de vos pneus actuels.  Cet exercice aidera votre détaillant à trouver le pneu qui vous convient le mieux.

 

Qu’attendez-vous de vos pneus lorsque vous conduisez?
Misez-vous d’abord et avant tout sur le confort, ou désirez-vous un pneu conçu pour exploiter le potentiel de votre voiture sport?  Peut-être recherchez-vous les deux, mais cela peut s’avérer difficile.  Un pneu conçu pour le confort de route n’aura pas autant de mordant qu’un pneu haute performance.  Ainsi, un pneu haute performance n’offrira pas le même confort qu’un pneu conçu pour répondre à ce besoin.

 

Sous quelles conditions météorologiques conduisez-vous tout au cours de l’année?
La plupart des routes sur lesquelles vous conduisez sont-elles sèches ou généralement mouillées (pneus quatre-saisons)?  Vous arrive-t-il de conduire dans la neige?  Si tel est le cas, s’agit-il de neige abondante (pneus d’hiver) ou d’un neige légère (pneus quatre-saisons)?

 

Sur quel type de routes conduisez-vous?
Conduisez-vous habituellement en ville ou sur les autoroutes?  Conduisez-vous fréquemment sur des chemins faits de gravier ou de terre?  Trouver réponse à ces questions peut aiguiller votre détaillant vers le pneu offrant le meilleur rapport qualité/prix et qui répond le mieux à vos besoins.

 

Quelle apparence souhaitez-vous donner à votre véhicule?
Plusieurs option ‘cosmétiques’ s’offrent à vous : Des pneus noirs ou à flanc blanc, lettrage blanc surélevé ou lettrage à contour blanc.

 

Quel type de garantie voulez-vous?
Plusieurs fabricants offrent une garantie limitée qui vous protège contre les défauts de main d’œuvre et de fabrication.  Plusieurs détaillants de pneus offrent aussi des garanties contre les hasards de la route moyennant des frais additionnels minimes.  Cette garantie couvre vos pneus contre les coupures et perforations causées par un objet contondant. Les détails et restrictions de la garantie offerte sur différents pneus peuvent vous être expliqués par votre détaillant.

 

Changer de marque ou de type de pneus

Tous les véhicules neufs sont vendus avec des pneus spécifiés par le fabricant.  Ces pneus sont également appelés Équipement d’Origine (EO) par les détaillants.

Bien que ces pneus soient installés sur votre voiture par le fabricant, ceci ne signifie pas que ce soit les seuls pneus appropriés pour vos besoins.  Si vous êtes propriétaire d’une voiture importée, il peut s’avérer difficile de se procurer exactement les mêmes pneus EO.

La grande majorité des détaillants ont des tableaux d’équivalence qui facilitent la sélection d’un pneu de remplacement approprié.

 

Qu’est-ce que UTQG signifie?
Certains détaillants et revues de consommateurs font mention d’indices UTQG.  Ces initiales signifient Uniform Tire Quality Grading, un système normalisé de la qualité développé par le Département des Transports (DOT) des Etats-Unis.  Ce système a été créé pour informer les consommateurs du niveau de performance des pneus tourismes en terme d’usure de la bande de roulement, d’adhérence et de résistance à la chaleur.

 

Un indice UQTG ressemble à ceci : 150 A B
Le nombre 150 indique l’indice d’usure de la bande de roulement, la première lettre (A) indique l’indice d’adhérence, et la deuxième lettre (B) indique le code de température.

 

Usure de la Bande de Roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est une mesure comparative basée sur l’usure d’un pneu en environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale.  Par exemple, un pneu ayant un indice d’usure de 150 s’userait une fois et demi (1 ½) moins vite qu’un pneu ayant un indice d’usure de 100.  Cependant, la durabilité de vos pneus dépend des conditions dans lesquelles ils sont utilisés, il peut donc y avoir un écart significatif entre l’usure réelle de vos pneus et l’indice UQTG.  Cela peut varier en fonction de vos habitudes de conduite, de l’entretien que vous accordez à vos pneus et du type de chaussée sur laquelle vous circulez.

 

Adhérence A, B, C
L’indice d’adhérence, du plus haut au plus bas, sont A, B, et C.  Ils indiquent la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée, mesurée en environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton.  Un pneu portant la mention C peut équivaloir à un piètre rendement.


AVERTISSEMENT : L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de l'adhérence en virage.

Codes de Température AA, A, B, C
Les indices de résistance à la chaleur sont AA (le plus élevé), A, B, et C.  Ils représentent la résistance d’un pneu à générer de la chaleur.  Cette mesure est effectuée en environnement contrôlé, en faisant tourner la roue sur un tambour d’essai intérieur spécifique. Une exposition prolongée à de hautes températures peut provoquer la dégénérescence des matériaux composant un pneu et réduire sa durabilité. Des températures excessives peuvent même provoquer l’éclatement du pneu.  L’indice C correspond au code de température minimum exigé par la Federal Motor Vehicle Safety (norme numéro 109).  Les indices AA, A et B représentent de plus hauts niveaux de performance lors des tests effectués en laboratoire sur un tambour d’essai que le minimum exigé par la loi.


AVERTISSEMENT : l’indice de résistance à la chaleur est valable pour un pneu adéquatement gonflé et non surchargé.  La vitesse excessive, le sous-gonflage, ou un poids excessif peuvent causer, ensemble ou séparément, une accumulation de chaleur et une défaillance du pneu.

Vous devez savoir que chacun des fabricants de pneu assignent à leurs pneus leurs propres indices.  C’est pourquoi  les indices UQTG  pour comparer des pneus n’est valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.  Les indices UQTG ne sont qu’un outil de comparaison lors de la sélection d’un pneu et ne devraient pas être votre seule référence.

 

De Nouveaux Pneus à l’Avant du Véhicule
Si vous achetez deux pneus plutôt que quatre, il est préférable de les monter sur l’essieu avant de la voiture.  S’il vous arrivait quelque problème que ce soit avec vos pneus, vous seriez tout de même en mesure de déplacer votre véhicule.  Il est mieux d’avoir les meilleurs pneus sur l’essieu directeur de votre automobile.

 

Ne Mélangez pas les Types de Pneus
Si vous ne remplacez qu’un seul pneu, assurez-vous qu’il soit de la même taille et de même construction (radiale ou diagonale) que l’autre pneu sur cet essieu. (Les fabricants utilisent des matériaux et des méthodes de construction différentes, mélanger plusieurs marques peut donc causer une usure inégale ainsi que des problèmes de tenue de route.)

 

Comment lire les informations inscrites sur le flanc

Le flanc du pneu contient beaucoup d’information.  Habituellement, on y retrouve les indices UQTG d’usure de la bande roulement, d’adhérence et de température, la dimension du pneu,  l’indice de charge et la cote de vitesse, le type de construction (radiale ou diagonale), les normes de sécurité D.O.T (Department of Transportation),  les détails de construction et bien sûr, la marque et le modèle du pneu.  Sur certains pneus utilisés comme Équipement d’Origine, il se peut que vous y trouviez une inscription qui indique son statut EO.  Porsche utilise la mention N-0 ou N-1, BMW utilise une étoile sur certains pneus E.O et General Motors utilise un code ‘TPC’.  Les pneus pour camions légers portent parfois la mention LT pour ‘Light Truck’ devant les dimensions et ceux pour véhicules de tourisme portent la mention P pour ‘Passenger’.  Les pneus tourismes de même dimension, qu’ils portent la mention P ou non, sont pratiquement interchangeables.

 

Cotes de vitesse et Indices de charge
 

Cotes de vitesse
La cote de vitesse représente la vitesse maximale sécuritaire du pneu dans des conditions parfaites.
Les cotes de vitesse courantes sont :

Q=99 MPH, 160km/h
S=112 MPH, 180 km/h
T=118 MPH, 190 km/h
U=124 MPH, 200 km/h
H=130 MPH, 210 km/h
V=149 MPH, 240 km/h
W=168 MPH, 270 km/h
Y=186 MPH, 300 km/h
Z=149 MPH, 240 km/h et plus

 

Indices de charge
À la suite des dimensions du pneu inscrites sur le flanc, on retrouve la plupart du temps un nombre, qui est l’indice de charge, ainsi qu’une lettre qui indique la cote de vitesse.  L’indice de charge représente la capacité de charge maximale pour laquelle le pneu a été conçu.  Puisque la capacité de charge maximale est aussi inscrite sur le flanc du pneu, l’indice de charge n’est qu’un outil de référence rapide.

 

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