VIN (Véhicule Identification Number) ou numéro de châssis est un ensemble complexe des signes qui est donne à chaque véhicule par le constructeur dans le but de l'identifier. Il existe ISO 3779 - 1983 qui détermine la contenue et la forme de numéro d'identification, grâce à quoi on peut créer le système uniforme d'identification des véhicules pour le monde entier.

 

VIN est compose de trois parties:


WMI - Appelle aussi code constructeur est le code donné au constructeur dans le but de l’identifier. Il est composé de trois signes (lettres ou nombres), donné par les institutions convenable pour chaque pays dans lequel est situe le siège de constructeur, dans la coopération avec l’Organisation Internationale de Normalisation ou sa agence locale.

VDS - Partie qui décrit le véhicule est composé de six signes qui donnent la description général du véhicule. Les signes, leurs places dans le code et leurs signification sont déterminés par le constructeur. Les places qui ne sont pas utilisés par le constructeur sont filé avec les signes sans importance pour l’information codée.

VIS - Partie qui est caractéristique pour le véhicule. Elle est constitué par huit signes à la fin du code. Important est que quatre dernières signes ces sont les nombres. Si le constructeur veut coder année de production et/ou le lieu de production il est considéré de coder année sur la première et le lieu sur la deuxième position de VIS. Par “année” on comprendre l’année calendrier dans laquelle le véhicule a été manufacture, ou l’année de modèle de véhicule en accord avec les déterminations considérées par le constructeur.

VIN est une construction alphanumérique sauf quatre derniers signes. On accepte utilisation des majuscules et nombres telles que: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z.

Il est acceptable d’utiliser par les constructeurs les signes qui séparent les parties du VIN, WIM et VIS s’ils ne sont pas les signes énumérées avant ou les signes semblables à eux. Toutefois les signes séparatifs ne peuvent pas êtres utilisés dans les papiers d’identification du véhicule. VIN placé sur ou dedans le véhicule devrait être écrit dans un vers ou au maximum deux, sans les espaces vides, mais l’intégrité de chaque partie du VIN, WIM, VDS et VIS doivent être gardée. Dans les papiers d’identification il faut écrire VIN dans un vers.

La définition du VIN est donnée sur la base de norme ISO 3779 (1983).


Ou je vais trouver le VIN?


Numéro VIN apparaît sur apparaît sur le châssis du véhicule ainsi que sur le moteur et dans l'ordinateur de bord. On peut aussi le trouver sur le tableau place à l'intérieure au bord, prêt des portes.

Consignes de sécurité à respecter avant toutes interventions mécaniques

Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de sécurité, voici

 

quelques précautions à prendre en compte :

 

  • La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture sur chandelle)
  • La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle)
  • Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie (masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
  • Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité du véhicule.
  • L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et un masque selon les besoins.

Remarque

Aujourd’hui, de plus en plus de véhicules sont équipés de système multiplexer*. Pour ces raisons, après la coupure du contact, un temps de mise en veille des multiples calculateurs est à respecter. Il est donc parfois nécessaire d’attendre plusieurs minutes avant de débrancher la batterie (voir la recommandation dans la notice d’utilisation ou auprès d’un professionnel).

* multiplexer : le multiplexage est une technique qui fait passer plusieurs informations à travers un seul support de transmission. Son rôle est de partager une même information entre plusieurs organes électriques ou électroniques (verrouillage, essuyage, lève vitre, projecteur, sécurité active ou passive, gestion moteur…) du véhicule.

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Hunter WT443
 
Hunter WT443
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Capteurs sans fil en option sont plus rapides à installer et facile à utiliser.

 

 

 

 

 

Cet hiver, optez pour la sécurité Heure d’hiver = pneus hiver / Heure d’été (fin mars) = pneus été. La Revue Automobile recommande de passer aux pneus hiver, pour plus de sécurité, dès que la température descend en dessous de 7°C, sans attendre les températures négatives.

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En conditions hivernales, les distances de freinage avec des pneus hiver sont plus courtes. A la température extérieure de 5°C, une voiture équipée de pneus hiver a besoin de 66 m pour passer de 90 km/h à 20 km/h. C’est 4 mètres de moins qu’avec des pneus été soit la longueur d’un passage piéton.

Un pneu hiver est meilleur qu’un pneu été dès que la température descend en dessous de 7°C...
Parce qu’en hiver, le sol est froid et les pluies sont fréquentes, les pneumatiques hiver doivent posséder des caractéristiques différentes de celles des pneus été pour assurer l’adhérence et le freinage, passer la puissance ou éviter l’aquaplaning.
Les pneumatiques hiver sont spécialement développés pour répondre à toutes ces exigences en y ajoutant les performances sur la neige.
Les pneumatiques hiver ne sont donc plus seulement des pneus « neige ». Un pneu hiver bénéficie d’un mélange de gomme particulièrement adapté aux températures hivernales. Contrairement au pneu été, il conserve sa souplesse à basses températures.

Pour améliorer sa sécurité sur route glissante...
L’hiver 2009-2010 (de décembre à février) a été froid et peu ensoleillé. Les pluies ont été supérieures à la normale de la Bretagne au Nord-Pas-de-Calais et en Alsace. Les chutes de neige ont été importantes et la neige a tenu au sol.
Avec ces conditions météorologiques qui changent d’un instant à l’autre, le conducteur doit faire face à des situations difficiles voire dangereuses sur la route.
Le pneumatique hiver participe à l’amélioration de sa sécurité sur route glissante, mouillée, verglacée ou enneigée. Grâce à la profondeur de ses sculptures et à son profil très lamélisé, le pneu hiver est plus adhérent, offre une meilleure motricité et a une distance de freinage plus courte que les pneus été.

Les tests de freinage ont démontré qu’une voiture équipée de pneus hiver :

  • - à la température extérieure de 20°C, a besoin de 67 mètres pour passer de 90 km/h à 20 km/h - soit 3 % de plus que si elle était équipée de pneus été.
  • - à la température extérieure de 5°C, a besoin de 66 m soit 4 mètres de moins qu’avec des pneus été
  • – soit la longueur d’un passage piéton
  • - - sur route enneigée, à une vitesse de 50 km/h, une voiture équipée de pneus hiver s’arrête en 35 mètres. La même voiture, équipée de pneus été, roulant toujours à la même vitesse, s’immobilise en 43 mètres, soit 19% de plus !

En conditions hivernales, les pneus hiver ont des distances de freinage plus courtes. Ils contribuent à améliorer la sécurité.

Pneus été, pneus hiver, ils sont différents...
Les pneus été et les pneus hiver sont vraiment des produits différents. Les pneus hiver améliorent de façon considérable la sécurité sur la route. Ils sont aussi silencieux et confortables que les pneus été. Ils ne s’usent pas plus rapidement grâce aux technologies très élaborées mises au point pour le mélange de gomme. Les pneus hiver possèdent des technologies spécifiques type et composition des mélanges de gomme qui reste souple, technologie des lamelles et des sculptures spécifiques, forme de l’empreinte au sol et dessins de la bande de roulement spécifiques qui leur assurent de meilleures performances quand la température baisse. Ces technologies améliorent l’adhérence et la tenue de route sur tous types de surface, même sèche à basse température. Rappelons que la zone de contact avec la route est équivalente à la taille d’une carte postale et que l’importance de l’adhérence est renforcée en hiver. Il est recommandé de monter des pneus hiver dès que la température descend en dessous de 7°, sans attendre les températures négatives.

Comment reconnaître un pneu hiver...
Les pneus hiver se distinguent aussi des pneus été par des marquages spécifiques :
Marque Snowflake 3 Peak Mountain (Flocon de neige et montagne) Ce marquage est réglementé par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Il indique que le pneu a passé avec succès des tests normalisés de performance sur sol enneigé.

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